2018-06-08 由 說說而已你還真信 發表于汽車
今天來講一個比較冷門的話題，庫存車。顧名思義，所謂的庫存車就是新車出廠後放在市場中賣不掉了，於是積壓在了各地的經銷商手裡，按照規定一款新車只要出廠半年沒有賣掉，它都會被劃分到「庫存車」這一概念之中。如果時間倒回到10年前，在當時國內的汽車市場狀況中，庫存車是根本不存在的，當時就連二手桑塔納都供不應求，新車的產能過低以及市場需求過高，導致了在當年在消費者及廠家的概念里根本就沒有庫存車這個物種。
但是隨著這麼些年國內汽車市場的快速發展，整個市場逐漸的從「賣方市場」過渡到了「買方市場」，各大車企的車輛庫存狀況也越發的嚴重，甚至有些車企的破產都是因為庫存狀況太嚴重，導致資金鍊斷流，以至於車企經營難以為繼。毫無疑問，就算是如今在銷量方面如日中天的長城汽車、吉利汽車、寶駿汽車，其車企的車輛庫存壓力也是相當的大，因為很多車企在如今的市場環境中都會陷入一個邏輯陷阱：銷量高的車型會產量更高，以至於產量過剩形成庫存，銷量低的車雖然產量也低，但賣不出去也形成了庫存。而國內的車企們在面對這巨大的庫存車壓力時，他們會怎麼來處理這批「棘手貨」呢？
或許，在大多數消費者的想法裡，這批庫存車會被各大車企底下的經銷商以一個折扣價賣出去，對於這種現象我們也見過很多，很多4S店都有一些車型庫存，而這些庫存車也會被其以8/9折甚至更低的售價折扣賣給消費者，利潤小了點無所謂，至少是把這「賠錢貨」甩出手了。但其實這種打折出售庫存車只是銷庫存的一種方式，並且這一途徑能減輕車企庫存壓力的效果微乎其微，車企們真正能最大程度上減輕庫存壓力的方式是另外一種：新車墓地。
這個名詞雖然聽起來比較可怕，但是其實就是一個巨大的用來堆積庫存車的大型廣場，這些「新車墓地」通常都會出現在車企廠家所在的城市或者省份，當廠家有新車在半年或者一年內沒能賣出時，這些已經變成庫存車的新車就會被統一拉進這個「新車墓地」。而被拉入到這個新車墓地的這些新車，也基本上被判了「斬立決」。
這些被拉入到新車墓地的庫存車，其中一部分零部件老化比較嚴重的車型會被廠家直接拆解，將整車的一些不易老化的零部件取走，而像是橡膠、內飾塑料等配件則因為已經有不同程度的老化而被遺棄。另外一部分庫存時間較短的車型則會被流通到二手車市場之中，這也是為何二手車市場中會有那麼多未過戶的9.9成新的二手車的主要原因。這麼來想，的確有些讓人心酸，因為產能大量的過剩，導致了資源被大量浪費，但這就如同是走進了一個「囚徒困境」，所有的車企只能加大賭注卻不能臨桌退場。
