2018-08-16 由 中國經濟網 發表于汽車
從年初奧迪A4L的一枝獨秀，到奔馳C級的後來居上，再到目前雙方的「近身肉搏」；高檔B級車市場正呈現出兩強爭冠的格局。今年1-7月份，奔馳C級累計僅領先奧迪A4L兩千餘輛，可謂難分伯仲。寶馬3系雖然被拉開差距，但能在產品生命周期末端維持在月均萬輛的水平，已屬不易。
二線高檔品牌中，除了凱迪拉克ATS-L保持銷量穩定，月均銷量約為5千輛，其餘競品均呈現大幅下滑趨勢。沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的銷量，同比大幅下滑，已跌至千餘輛；而去年底才上市的捷豹XEL，同樣表現平平，二線高檔在B級車領域，實在難以打破格局。
高檔B級車市場的「兩極分化」的現象愈加明顯，以奔馳、寶馬和奧迪（以下簡稱ABB）為代表的德系三強，牢牢占據市場「金字塔」的頂端：一方面月均銷量早已突破萬輛，並在體量龐大的基數面前，仍能持續增長；另一方面，ABB在產品疊代、技術創新和綜合服務等軟實力上，更是無法比擬。
奔馳C級在奪得了半年銷量冠軍後，依然火力不減，7月銷售12627輛，同比增長18%。有一個有趣的現象，就是C級的增量常常反映了奔馳整體的表現：1-7月，其在華累計銷量率先突破40萬輛，達到402160輛，同比增長13%，領先中國高檔車市場。
經濟日報-中國經濟網記者在走訪奔馳4S店時了解到，C級目前的終端價格優惠加大，綜合優惠（外加送保險和裝飾）約為5萬元，相比去年底，優惠幅度增加2萬元。據4S店工作人員介紹，進入8月份，C級的優惠力度可能會縮小，這與工廠排產有關。
與奔馳C級相比，奧迪A4L的表現同樣惹眼，雙方的銷量爭奪異常激烈。從年初奧迪A4L的一枝獨秀，到奔馳C級的後來居上，再到目前雙方的「近身肉搏」；高檔B級車市場正呈現出兩強爭冠的格局。今年1-7月份，奔馳C級累計僅領先奧迪A4L兩千餘輛，可謂難分伯仲。
數據顯示，奧迪A4L在1-7月份累計銷售91960輛，7月份同比增長14.4%，雖然去年受到「奧迪再合資風波」的影響，使得奧迪在今年的銷量同比增長上含金量不高，但A4L的綜合表現仍然值得稱道，也成為支撐奧迪整體發力的「關鍵先生」。
但有一個值得注意的現象，在ABB競品車型中，奧迪A4L目前的終端售價最低，折扣力度也最大，對於奧迪品牌而言，這不是一個好的信號，以價搏量的做法，從長遠來看，絕對不是一個明智的選擇。
寶馬3系與以上兩位「德國老鄉」相比，確實被不斷拉開差距，1-7月份累計銷售76148輛，7月份更是同比微降2.8%，略顯出「廉頗老矣」的疲態。但不可否認的是，這一代的寶馬3系能在產品生命周期末端，保持月均銷量過萬輛的水平，依然值得點讚。
據了解，新一代寶馬3系新一代寶馬3系基於寶馬CLAR平台打造，有望於今年巴黎車展正式亮相，明年上半年有望國產。寶馬3系還將推2019款車型，將增加配置，在新一代車型上市前，這不失是一個聰明的戰術選擇。
在高檔車領域，「新車效應」也很明顯，乘聯會秘書長崔東樹在接受採訪時表示：「新車中國的消費者仍然處於「喜新厭舊」的階段，尤其是對增加配置、價格下調等手段，較為敏感。奔馳C級和奧迪A4L等新款上市時，銷量的增長十分明顯。這個細分市場的競爭，也是最為激烈的。
「25-30萬元價格區間（買車）有太多的選擇，不僅有好多SUV車型供選擇；在轎車裡，奔馳、寶馬和奧迪，也都是走量的車型，競爭實在是太激烈。」北京某沃爾沃4S店銷售人員感慨地說。
與ABB相比，二線高檔車的表現實在是乏善可陳。除了凱迪拉克ATS-L保持銷量穩定，月均銷量約為5千輛，其餘競品均呈現大幅下滑趨勢。
數據顯示，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的銷量，同比大幅下滑，已跌至千餘輛，以目前的水平來看，ABB競品車型的單月銷量甚至超過它們全年總量；而去年底才上市的捷豹XEL，同樣表現平平，二線高檔在B級車細分領域，實在難以打破格局。（經濟日報-中國經濟網記者 黃春棉）
