2018-06-28 由 旺材鋰電 發表于汽車
來源：蓋世汽車網
（原標題：技術|寧德時代：動力電池和儲能電池齊頭並進，下半年出貨15分鐘快充電池）
近年來，在國家政策的鼓勵引導下，我國新能源汽車取得了快速的發展，從2013年2.2萬輛到2017年整車裝機量達到81.8萬輛，同比上漲了58％，其中以乘用車市場為主。「到2018年，我們預計整車裝車量一定會超過100萬輛。」黃世霖樂觀預期。
市場的快速增長，催生了動力電池及整車企業的加速布局。2017年整車產能規劃已經達到了1100餘萬輛，明顯大大超過市場目前的需求。動力電池同樣如此，從2013年到2017年整體規劃產能達到228GWh，而2017年實際只用了37GWh，現階段動力電池已表現為部分結構性的產能過剩。
黃世霖稱，「產能過剩的情況預計會延續到2020年以後，如何優化產能、提升技術水平，成為今後兩三年內非常重要課題。」
目前來看，動力電池企業的頭部效應已經非常明顯，2017年裝機量前五的動力電池企業的市場份額已達61％，2018年預計經提升到71％，未來這類龍頭企業的優質產能將更加受到市場歡迎，而技術相對落後的中小廠商的產能消化會非常痛苦。
面對此市場環境，黃世霖在大會上透露了寧德時代未來在動力電池領域的相關布局，總體有四大方向：一、提高電池能量密度；二、大力開發長壽命電池，在儲能市場目標做到單體循環超過15000次／使用壽命達到15年以上；三、布局多重安全可靠技術；四、提升電池的環境適應性，將使用溫度範圍下降到零下30度—60度；五、開發快充技術，2018年下半年開始出貨15分鐘快充電池。
附演講實錄：
黃世霖：尊敬的陳理事長、各位朋友，大家上午好！我是來自寧德時代的黃世霖。根據這次大會的主題，我在這裡作為動力電池企業給大家分享一下我們對新能源汽車產業發展的現狀以及一些政策的建議。
我的報告分為四個部分：
第一，新能源汽車推廣情況。
第二，動力電池產業發展情況，從我們的角度來看。
第三，寧德時代發展近況。
第四，幾點建議。
大家都知道，這幾年在國家政策和鼓勵引導下，我們國家的新能源汽車取得了快速的發展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，較去年上漲了58％，發展是非常快的，2018年我們預計整體整車的裝車量一定會超過100萬輛這樣的狀況。我們以北汽新能源為例，這幾年在這個行業的發展過程裡面，整車產業力提升的速度是非常快的，從市場表現，從2015年1萬輛一路到2018年可能會超過15萬輛這樣一個狀態。車的系列也不斷的在增加，我們看里程，充一次電從150公里逐漸到今年主流的都是400公里以上的，從單一的品種一路發展成非常多的系列，這個是我們中國新能源汽車在市場推廣過程中的一個縮影，是非常具有代表性的一個狀態。
同時也出現了一個問題，在整車上面可以看到，投資還是非常熱的，從目前來看，投資的增長也非常快，包括從動力電池、到整車，如果我們從動力電池來講，每年的增長是非常快的，到2017年我們整體的整車，按照產能的規劃已經達到了1100餘萬輛這樣的產能，明顯的大大超過了市場目前的需求，當然這是規劃的產能。
我們動力電池的情況也一樣的，從2013年到2017年的時候，我們整體規劃出來的產能達到了228GWh，2017年我們只用掉了37GWh，所以從整體來講，動力電池現階段已經表現為部分結構性的產能過剩。總體的情況來講，龍頭企業優質的產能還是受到客戶的歡迎，但是中小廠商相對技術落後一點的產能消化起來就非常痛苦。我們預計，這樣一個產能過剩的情況可能會延續到2020年以後，所以怎樣優化產能、怎樣提升技術水平，在今後兩三年里還是非常重要的課題。
我們動力電池企業形成的頭部效應已經非常明顯了，裝機量前五的動力電池企業的市場份額2017年是61％，到2018年已經提升到了71％，從前面兩年，我們跟比亞迪的市場份額來看，從2017年的44％提升到2018年上半年的63％，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應很明顯，出貨量排名前面的企業集中度非常高，我們現在整個生產非常緊張，需求量越來越大。
寧德時代發展的情況給大家做一個簡單的介紹，我們立足於兩個行業，一個是動力電池，另外一個是儲能電池的發展，兩個在研發和生產主要專注在這塊來做。我們整體的發展目標是「要做全世界最安全的鋰電池」，這個是我們的底線。隨著動力電池市場占有率、電動汽車的增加，安全因素顯得越來越重要，所以我們整個產品從設計安全、產品安全、生產安全、售後安全的保障，從這四個方面來講，確保我們整個在動力電池和儲能電池從設計到生產、到使用、到售後安全是非常重要的產品設計理念。
這幾年銷量增長非常快，到2017年我們的銷量接近12GWh，我們隨著乘用車數量的增加以及海外品牌產品的增加，寧德時代在未來動力電池的銷量上還是會保持非常快速的增長。
未來來講，寧德時代對動力電池我們會專注在下面的五個方向，儘量在這些方面把技術做到世界第一。
（1）超高能量密度的電池，我們國家「十三五」目標，要做到300瓦時／公斤這樣的目標，目前我們在磷酸鐵鋰，218年我們要做到160瓦時／公斤，2020年預計會超過180瓦時／公斤。在三元上來講，我們今年量產的要做到240瓦時／公斤，到2020年大批量生產的大概是在270瓦時／公斤以上，談的都是量產的。
（2）我們在大力開發長壽命的電池。其中將來用在儲能上的電池，我們要做到單體循環超過15000次這樣的目標，使用壽命達到15年以上，在乘用車上來講，我們大概要做到對用戶的承諾，比如說在計程車裡面要做到5年50萬公里這樣一些承諾。
（3）多重的安全可靠的技術，確保我們的產品是絕對安全可靠的。
（4）超強的環境適應性。將來電池一個是我們在電池包裡面一定都要做IP68這樣的等級，二是使用溫度範圍我們會放到零下30度—60度。
（5）非常非常重要的技術就是快充技術。今年下半年開始，我們的出貨原則上都可以做到15分鐘進行快充的樣子，目前將來如果有需要的話，我們希望10分鐘就可以充滿電這樣的技術。
寧德時代從商用車、乘用車、儲能，我們已經逐步進入到客戶裡面去，而且形成了比較好的戰略合作關係，我們很多項目已經在談2025年的出貨，目前進入國企供應鏈的工作做的還算順利。
同時我們寧德時代又控股了一家公司叫邦普循環，在做電池回收。到了2017年，他們已經做到了全中國回收規模最大、回收率最高的這樣一個狀態，2017年我們原材料在邦普循環做的回收率達到98.5％，同時也是目前全球最大的NCM的前軀體的生產商之一，整體年產能大概達到2萬噸這樣一個狀態。所以我們這個上面現在在做技術儲備也是蠻成熟的。
給行業提幾點建議。因為現在補貼在退坡，原材料成本在提升，整車希望我們的價格可以下降的更快。目前來講，新能源汽車和傳統汽車相比起來，經濟性還有比較大的差距，購置和使用環節還需要國家穩定的政策扶持，逐漸的我們建立起新能源汽車的比較優勢，推廣新能源汽車。
（1）稅收槓桿方面可以做一些調節，增加一些傳統能源汽車的回收，增加對新能源汽車充電的建設和運營的扶持，降低我們的充電費用，降低電動汽車的使用成本，對國家補貼資金缺口做一些補貼。
（2）差異化的交通管理，我們現在在看北京、上海有路權管理的國家，電動汽車推動的就比較好，這樣一些交通管理的手段可能對推廣電動汽車的使用會有很大的促進作用，在一些開放路權、減免通行費用上，可能我們還可以做的更好一點。
（3）補貼政策的調節，我們希望根據產業發展的情況，合理的控制補貼政策的退坡，以及技術指標提升的節奏，堅持扶優扶強提升產業的競爭力，不要有變化太大的一些政策上的波動導致整個產業上我們在調整上可以做的更好一點。
我們有一個很重要的工作以前都沒有談，前期我們政策都是非常注重推廣和激勵，在使用環節的監管體系不夠完善。隨著現在保有量的不斷擴大，其實我們要儘快的完善使用環節的管理、監控，確保產業安全健康的發展。
（1）我們的政策安全檢驗制度，對新能源汽車來講是不夠完善的，對傳統車已經很完善了，所以現有的機動車安全檢驗制度，他的檢驗周期、檢驗項目都不太完全適合於新能源汽車，所以我們應該針對新能源汽車這種高壓電器、動力電池這樣一些特點，儘快的建立適應與新能源汽車的安全檢驗制度，也就是我們應該對新能源汽車怎麼做年檢，他的時間和項目應該怎麼做，還有一個很重要的，應該建立新能源汽車強制報廢的制度，避免超期服役造成大量的安全事故。這也是迫在眉睫的一些事情，因為早期有很多汽車出來，比如說我們保用5年或者保20萬公里、30萬公里，現在已經有蠻多的車，尤其是網約車、專車使用的時候他們都超出了保值的範圍了，這樣一些車我們應該怎麼把它管理起來是非常重要的，否則超期使用相當於是一種濫用，安全隱患非常大，尤其是早期做的很多車。
（2）動力電池的存儲和運輸，我們也要儘快的把標準建立起來。因為動力電池隨著量的增大，它的存儲和運輸是需要有一個規範的管理。但又不能過了，過了以後就增加了很多存儲運輸的成本，你不管它，它又是一個危險品，所以這些制度來講，要大大的加強，所以要加強存量市場的監管，尤其是在市場裡面使用的一些電動汽車的檢驗、認證的工作，非常重要，所以這是我們近期希望我們行業內可以快速去做的一些工作。
文章來源：蓋世汽車網
