2018-05-30 由 極果網 發表于汽車
在汽車發展史上，有這麼一款車，被譽為汽車界的「活化石」，其銷量在上世紀70年代就達到了1500多萬台，到2003年，它的總產量已經達到了 21529464
台，並且它那經典的外觀博得了無數人的青睞，它使用的後置風冷水平對置四缸發動機用得比保時捷還早，可以說，它就是保時捷的爸爸……
然而，極果君要告訴你，它現在已經面臨停產的窘境，它就是充滿傳奇色彩大眾甲殼蟲！
在今年的日內瓦車展上，大眾研發部門的負責人表示：「大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，現有車型也會在今年停產！」
至此，甲殼蟲從1938年起到2018落幕，這款大眾暢銷了近80年的明星車型，也即將走完它的傳奇之旅。
本期，極果君就給大家扒一扒這輛汽車界的活化石，看看它身上有哪些精彩的小故事。
起源竟與希特勒有關？
故事還要從20世紀30年代說起，眾所周知，那個時候，世界各國都面臨著經濟大蕭條，一戰戰敗後的德國被協約國肢解，戰爭造成了德國國內經濟滿目瘡痍。
在1933年，德國納粹黨黨魁希特勒在競選總理時提出了「人民汽車計劃」，他許諾：「讓每個德國家庭都擁有一輛汽車，這種汽車可以坐下兩名成年人和三名兒童以及他們的行李，該車最高時速要達到100KM/h，平均油耗不高於7升，售價要低於1000馬克（約等於當時的396美元）！」憑藉著這個競選宣言，希特勒也如願當上了德國的總理。
這樣的要求在當時可以說是天方夜談，德國當時的工程師連想都不敢想，於是，當時的德國汽車製作聯合會找到了著名的汽車設計師——斐迪南保時捷。
在1936年10月12日，斐迪南保時捷將三輛大眾VW-1原型車如期交付到德國汽車協會手中，整車自重650公斤，26馬力，車速高、油耗少。拿到樣車後，德國汽車協會開始對這三輛樣車進行了近乎嚴苛的測試，每輛車都進行了超過16萬公里的試車，甲殼蟲樣車的外觀、風阻、發動機等都給汽車協會的人留下了深刻的印象，尤其是其採用了扭杆獨立懸掛保證了行車的穩定性，最後，樣車順利通過了鑑定。
希特勒看到這車之後，立馬決定建立汽車廠來生產這種轎車，於是「大眾汽車公司」在1938年5月26日就誕生了，並且，第二年就參加了柏林汽車博覽會，當時來參加展會的美國人懷著吃不到葡萄說葡萄酸的心理，譏諷這車像屎殼郎一樣，並給它起名叫「BEETLE」沒想到這車竟因此得名「甲殼蟲」。
但好景不長，由於希特勒發動了二戰，大眾汽車也成為了希特勒的戰爭工具，德國軍方將甲殼蟲改裝成為吉普車、水陸兩用軍車，在1940-1944年間，甲殼蟲共為軍方提供了6.5萬輛軍車，而當初希特勒許諾的「人民汽車」僅有630輛投入了民用。
戰後英軍接管，火爆歐洲
誰能想到，原本為民用開發的汽車，後來竟淪為了部隊使用。1945年德國戰敗，英國人憑藉著敏銳的嗅覺接管了沃爾夫斯堡的大眾工廠，甲殼蟲也重新開始生產，產量還不錯，每月產量能達到大概1000輛，但這些車輛同樣也沒有流入民用市場，而是被德國那些曾經的「敵人」盟國軍隊的占領軍買走。
（圖片來源鐵血社區）
在1949年9月，英國人離開德國，把汽車廠交還給德國政府，隨後德國政府將其國有化，隨著戰後世界經濟的復甦，人民對汽車的需求開始與日俱增。
但是當時整個歐洲被戰爭這個惡魔給糟蹋得滿目瘡痍，各個國家的汽車廠商根本沒有能力再進行汽車生產。
而大眾的汽車工廠雖然在戰爭中也被盟軍轟炸，但是德國人精明的將生產機器提前藏好，損失比較小，大型衝壓機這些都還在，因此甲殼蟲才能得以迅速恢復生產~
並且甲殼蟲的性能優異、衝壓生產出來又特別結實，售價又特別符合購買力有限的人民，當時買一個甲殼蟲甚至不到400美元！
所以，甲殼蟲憑藉著這股東風，立刻成為了歐洲最暢銷的車型。
具體有多暢銷呢？極果君在網上找了一組數據：
暢銷全球80年，銷量大得嚇人
1949年，大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，連當初譏諷它的美國人都開始搶購。
1951年，大眾汽車的總產量已經達到了25萬台，並且已經向29個國家出口甲殼蟲。
1953年，甲殼蟲更改其原本的後窗設計，次年將馬力提高到30匹，最高時速提高到110公里。並使用了經典的「海灣藍」配色，官方將其命名為大眾1200，這車有多經典呢？就連烏拉圭總統穆希卡都開這車。
這樣的改進今天看來實在是太小了，但是當時可是同級別中秒天秒地秒空氣的存在。
1955年，甲殼蟲總產量達到了100萬台。
1962年，總產量達到500萬台。
1966年，甲殼蟲將其馬力提高到44匹，並對其公路行駛性能進行了改進，使其更適合長途駕駛。
1967年，甲殼蟲產量達到了1000萬台。
1968年，大眾官方第一次正式使用了「甲殼蟲」的名稱出現在廣告中，就是那部風靡世界的《瘋狂金龜車》電影廣告，時隔這麼久，大眾才正式命名為甲殼蟲，可見大眾是多不待見這名兒~
1972年，甲殼蟲產量為15007034台，打破了福特T型車的生產記錄，成為全世界銷量最高的車型。
1978年，德國本土的最後一輛甲殼蟲下線，同時，甲殼蟲在海外的產量已經達到了1000輛/一天。
1981年，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
到了2003年，隨著最後一輛甲殼蟲出廠，其總產量達到了21529464輛，這個數字也讓甲殼蟲成為歷史上最為成功的車型之一。
說出來你可能不信，最早變形金剛里的大黃蜂就是一輛黃色的甲殼蟲~甲殼蟲憑藉小巧可愛的造型，博得了很多明星的喜愛，我們熟悉的布拉德彼特、羅伯茨、海蒂克拉姆……都曾經擁有過甲殼蟲~
甚至《名偵探柯南》中博士都對這個小黃車青睞有加~
這幾十年間，甲殼蟲推出了無數經典的車型。
1945年大眾推出甲殼蟲Type1，上市就在英國收到2萬輛訂單，並且供不應求。
1981年，甲殼蟲推出了Silver Bug 珍藏版。以此獻給那些忠心的追隨者。
1998年，大眾推出第二代甲殼蟲，開創了「復古未來派」的設計風潮。
2011年，大眾第三代甲殼蟲正式上市，回歸了50年代經典的大溜背造型~
對比Mini、Smart等競爭對手，甲殼蟲一直定位廉價耐用，方便操控，從駕駛品質來說，甲殼蟲準確的轉向感受、靜謐的隔音降噪即使對比這些競品也都毫不遜色。
定位不清晰，淘汰是必然選擇
但無論曾經多麼輝煌的事物也都會有光芒暗淡的那一天，在1974年，大眾推出了空間更大、價格更低的高爾夫，從那時起，甲殼蟲也就註定了被淘汰的命運，大眾集團的高層也背離了甲殼蟲誕生的初衷，轉而將高爾夫搭載為追求個性與mini競爭的精品小車。
1998年，第二代甲殼蟲誕生，也就是從這一代開始，甲殼蟲使用了基於高爾夫PQ34平台，放棄了第一代後置後驅的形式，改用了前置前驅，一年後大眾第一次為其配備了1.8T渦輪增壓發動機，隨後又推出了1.2/1.4T車型。
但在國內市場，即便是1.2T車型，當時的價格也在20萬元左右，這樣的價格，我們可以買到一輛帕薩特了，而且，相對來說進口大眾的品牌力無法與BBA相抗衡，很少有人願意花20-30萬買一個個性小車。
這種上不上、下不下的定位，讓甲殼蟲慢慢走向了末路。所以我們現在也就看到了其競爭對手現在活得好好的，甚至推出了SUV、旅行車等跨界版本，而甲殼蟲也就只能改改顏色~
在今年的草莓音樂節上，大眾甲殼蟲推出了一款樂動橙版車型，但其實和上代產品基本一樣，只是改了顏色、增加了氛圍燈，就是一個新瓶子裝了點老酒~
從1938年到現在，甲殼蟲作為世界上最暢銷的車型之一已經服役超過80年了，在這80年里，甲殼蟲服務了一代又一代人，.極果君想，甲殼蟲作為一個文化符合不僅僅只是起到了乘坐的功能，甚至代表了一代人的個性、情感述求~
極果君上次去希臘的時候，還看見很多甲殼蟲，不得不說，雖然是幾十年前的設計了，但現在看起來還是別有一番風味~
無論怎樣，無論它停產與否，極果君希望甲殼蟲永遠不停產，永遠是「人民汽車」！
好了，以上就是今天極果君給大家帶來的大眾甲殼蟲的品牌故事。
你喜歡這車嗎？
