鳳凰旅遊
如果你是一個四處旅行的愛玩客，或者是個熱衷新奇體驗的探險愛好者，那你一定對「低空旅遊」這個詞語並不陌生。或許在幾年以前這還是一種鮮為人知的旅行方式，而近兩年在景區扎堆出現的「直升機體驗」會讓你對這一領域有所認識。
低空旅遊是指人們在低空空域依託通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅遊、娛樂和運動，直升機、熱氣球、滑翔傘、飛機跳傘、輕小型無人駕駛航空器、航空模型等都屬於這一範疇。隨著近年來國內旅行者旅遊需求的愈發多元化，傳統的景區遊覽已經無法滿足遊客的旅行體驗，「低空旅遊」作為一種新型旅遊產品形態正在逐漸受到關注。
《鳳旅觀察》：鳳凰旅遊推出的旅遊業觀察欄目，聚焦行業專家，暢談全球旅遊發展。
低空旅遊
近年來，國家陸續出台相關政策推動通用航空產業發展。2016年，國務院辦公廳發布的《關於促進通用航空業發展的指導意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，覆蓋50%以上的5A級旅遊景區。同年，國家旅遊局會同國家發展改革委、民航局、體育總局印發《關於做好通用航空示範推廣有關工作的通知》，推進通用航空旅遊，發展多類型、多功能的低空旅遊產品和線路，因地制宜，形成低空旅遊環線或網絡。
今年8月，在西安召開的第三屆全國全域旅遊推進大會上，國家旅遊局正式公布了包括新疆自治區阿勒泰地區喀納斯景區、黑龍江省黑河市五大連池景區、浙江省杭州市千島湖旅遊區、重慶市武隆縣喀斯特旅遊區在內的16家通用航空旅遊示範單位。
作為新興的旅遊項目，遊客對於這一產品的體驗也呈兩極化。一位遊客曾在知乎發帖稱「在新疆乘直升機遊覽過，至今回想起將千里沃野盡收眼底的場景，還能激動的打顫。」 另一位同樣乘坐過直升機的遊客卻表示，飛行過程中的眩暈感和機油味會讓整個過程有些痛苦，加上產品價格高昂、性價比極低，今後可能不會再選擇此類項目。
發展上升期的低空旅遊
低空旅遊
由於產品關注度不斷攀升，加之政策利好，各大相關企業也開始紛紛布局低空旅遊行業。資料顯示，僅2017上半年，國內新開低空游航線就多達21條，涉及14個省份。
作為一項「舶來」的旅遊項目，「低空旅遊」最早出現在20世紀90年代，由S-76機型執飛的八達嶺長城遊覽成為了國內低空旅遊項目的開端，可惜的是，彼時的低空旅遊沒能形成固定業務模式，更沒有長期的發展規劃。
不過，業內對於「放開低空管制，國內低空領域的通用航空產業將面臨戰略性發展機遇，有望帶動超萬億元的市場規模以及整個通航產業鏈的10年黃金期」的相關討論不絕於耳。
2013年，中國通航發展政策支持力度空前，國家「十二五」規劃中強調，爭取到2015年實現全國低空空域的全面開發。資料顯示，截至2013年3月，我國低空旅遊航線已有42條。而2014年發布的《低空空域管理使用規定（試行）》徵求意見稿以及《〈國務院關於促進旅遊業改革發展的若干意見〉任務分解表》等相關政策，讓低空旅遊已進入了一個產業發展機遇期。到2015年底，我國低空旅遊航線已達88條，覆蓋20多個省市，截至2016年底，該數字達到133條，全國範圍內已建成並命名的航空飛行營地達100家，航空俱樂部達200家。
低空旅遊
除了線路數量增加之外，景區在飛行體驗上也因地制宜，呈現百花齊放的狀況。
今年5月20日，江蘇南京開闢了「城際空中之旅」、「江畔空中之旅」、「老山空中之旅」3條航線，飛行時間5-20分鐘不等，最便宜的線路為550元/人次，最貴的為1999元/人次。
今年6月22日在新疆那拉提也開通了兩條線路，一條為河穀草原上空，遊客體驗價800元/位，一條為雪蓮谷上空，遊客體驗價為1200元/位，每架飛機單次只可承載3位遊客。
成都都江堰景區以離堆公園門口起降點為起降場地，遊覽內容包括都江堰水利工程、離堆公園、二王廟建築群、玉壘山、古城區、都江堰市區以及部分市郊區域。遊覽時間大約為十分鐘左右。票價約為1000元/人。
不過，儘管市場已呈現蓬勃發展的趨勢，但從銷售情況看，低空旅遊項目依然面臨挑戰。在攜程旅行網搜索關鍵詞「直升機」，所顯示的結果中最熱門的線路「三亞直升機低空飛行觀光遊覽」月售107份，其他相關產品月銷售量均在0-66份不等。據一位在麗江從事低空旅遊的工作人員透露，不僅是線上渠道銷量不佳，線下的售賣也不甚理想，未達到預期目標。
從遊客反饋看來，價格偏高、線路單一和飛行體驗的安全問題是制約遊客體驗低空旅遊的主要原因。
低空旅遊領域的境外景區樣板
在享有「世界結婚之都」稱號的美國拉斯維加斯，有個永不關門的婚姻登記處，如要追求刺激，遊客可以花費幾千美元在牧師的陪伴下乘坐直升機或熱氣球在空中舉行婚禮。除此之外，還有兩條基本旅遊路線：短暫的拉斯維加斯大道上空飛行和長達幾小時的大峽谷雙程游提供給遊客作為選擇。
低空旅遊
在澳大利亞昆士蘭州北部，茂密的熱帶雨林生長的區域，有著罕見的白色沙灘和世界上最大的有機體大堡礁。從凱恩斯市出發，乘坐GBR直升機公司的飛機可以掠過珊瑚海，來到大堡礁中間一個用於拋錨的浮橋處，在這裡遊客可以選擇潛水、泛舟或者半潛船帶來的奇妙體驗。針對追求高檔奢華享受的客人，GBR還可以向提供特殊的日出航班，並帶領遊客去私人珊瑚礁享受一頓早午餐。
對比之後不難發現，國外的低空旅遊產品以更加差異化的營銷方式受到不同群體消費者的歡迎。北京首航直升機的副總裁蘆峰在接受媒體採訪時表示，國外低空旅遊發展成熟的地區有很多共同的特點，一是通航基礎比較發達，航空文化深厚；二是有可依託的特定景觀；三是遊客的消費能力比較強。
「低空旅遊＋」低空旅遊的前景
儘管低空旅遊的發展前景廣闊，但仍有許多困境亟需突破。作為一項「高大上」的旅遊項目，低空旅遊的投入成本並不低，國際市場上可用於旅遊用途的民用直升機售價為上百萬至上千萬元人民幣，再加上建設停機坪、購買備件及運營成本等費用，組建直升機旅遊公司至少需要耗資數千萬元。巨大的投入成本也讓市面上單靠低空旅遊項目支撐的通用航空公司幾乎難以實現盈利。
低空旅遊在全球範圍內遍地開花，但不是所有景區都適合發展該項目。因為低空旅遊的特殊性，受天氣及地形影響較大，所以多雨、雷暴甚至霧霾較為嚴重的區域都很難發展這一項目。加之如果景區的通用航空配套設施不足，即便順利飛行，也難以使遊客達到滿意的旅遊體驗。
低空旅遊
此前，中國民航大學通用航空學院講師柳青向媒體表示，現在雖然政府力推低空旅遊發展，但根據市場調查，一架直升機的年飛行時間大約在300小時，再考慮到銷售費用和管理費用等，即空中遊覽的單人票價必須高於680元，否則就會虧本。現在市場上10分鐘左右的空中遊覽票價基本在千元左右，從時間和性價比看超出了普通大眾的消費預期，因此難以形成規模效應。
在消費者層面，低空旅遊作為一項新興的旅遊項目，就目前消費觀念較為保守的國人來說，這樣的旅遊方式還是作為「奢侈品」的存在。加上旅行觀念普遍較為傳統的中國旅遊者，安全也是它們所擔心的一大問題。要讓遊客真正的接受這種旅遊方式，還需要經歷長期的市場培育過程。
中國民航科學技術研究院航空運輸研究所通用航空室發布文章稱，目前低空旅遊存在消費意識薄弱、定位認知不足的問題，可以說低空旅遊消費觀念尚未形成；多數高端消費人群參與低空旅遊僅為了追求奢華，體現身份地位等，忽略了其高科技含量、深度參與等方面的重要價值。
低空旅遊
雖說低空旅遊現在面臨著重重困境，從另一個角度來看也代表著這一行業有著巨大的前景。對於低空游未來的發展，相關從業人員很有信心，內蒙古華翼通用航空有限公司綜合業務部負責人張學財向媒體表示，近年來我國低空旅遊獲得了一定發展，已遍及多個知名景區，低空旅遊發展空間很大。
精功通用航空股份有限公司市場部經理張國庫認為，未來低空游成本將隨著通航產業的壯大而逐步降低。比如隨著通用航空培訓業的發展，飛行員數量在增加；隨著通用航空政策的進一步放寬，相關成本也會減少；隨著國產通用航空製造業的發展壯大，通航企業將大量採用國產機型，採購成本將大大降低。預測三五年之後，低空游大眾化趨勢會更加明顯。
在市面上層次不齊的低空旅遊類產品中，也有部分景區找到了其特有的運營模式。濟南濱州大高通用航空城通過打造「航空旅遊+航空教育」產品，將旅遊與教育結合，並邀請專業飛行教官專門開設飛行理論課堂、模擬飛行體驗教學、手工航模製作課程、飛機地面檢查、近距離了解飛機製造過程等活動，既拓展了孩子的航空興趣，又能讓孩子實地體驗飛行的樂趣。航空城內部及周邊還在建設航空主題博物館、虛擬VR體驗館、室內射箭體驗館、飛行主題圖書室以及室外高空拓展項目等，為遊客提供了更加豐富、有趣的體驗項目。
浙江千島湖旅遊區所經營的低空旅遊項目將起降點位設置在建德千島湖通用機場，並劃分出遠近不同的3條旅遊線路，時長10-30分鐘不等，覆蓋新安江核心景區及千島湖湖心區，組成通航空中旅遊景觀圈，滿足遊客差異化需求。除低空旅遊之外，開發區（航空小鎮）管委會依託現有基礎條件，將航空主題樂園內的新安江玉溫泉、汽車公園、火車酒店、熱氣球等旅遊產品進行組合推廣，形成「海陸空」一體化旅遊布局。
隨著國民經濟收入的穩步增加，加之政策的不斷利好，低空旅遊需要在「旅遊＋」的背景下結合不同景區的地方特色，找到符合旅行者差異化旅遊需求的營銷模式，那麼在未來，相信低空游將會迎來一個蓬勃發展的新階段。
部分資料來源：北京晨報、北京商報、中國旅遊報
