2018-07-15 由 網上車市 發表于汽車
現在流行的綜藝節目都會請一大堆明星，人多嘴雜顯得熱鬧。而且在節目的每個環節都會給他們一些任務卡，拿到卡片之後各位嘉賓要按照要求完成任務。作為一個天天寫稿的汽車編輯，沒想到我也會得到一個類似任務卡的要求，著實驚著我了。而給我發任務卡的人，竟然是我的領導，這讓我一臉蒙圈。事情的起因是這樣的……
到了試駕現場，看著新款奧德賽，再想想領導的這個問題，我想說領導你是不是太天真了，美版奧德賽怎麼可能這麼快就引入國內，這分明就是改款車型嘛。而且這也叫改款？明明是一款遊戲——大家來找茬啊。
我想當領導看到了新款奧德賽只是個小改款，估計心就已經涼了一半。雖然北美版的新奧德賽外觀更好看，但是距離進入國內估計還有幾個改款奧德賽那麼遠。
雖然外觀讓領導的心涼了一半，但新款奧德賽只是小改款，所以內部肯定讓領導放心，它依然是那個注重乘客感受的MPV。
新款奧德賽的空間不僅仍然優秀，而且第二排的配置還升級了，這一點應該能夠讓領導滿意。不過聽說老款奧德賽的非頂配車型後排空調只有自然風，那是本田對後排乘客的良苦用心懂不懂，吹得太冷，乘客著涼了怎麼辦？
看來領導對這個車關注度挺高啊，家裡有新手還要考慮這款車好不好開，明擺著是給媳婦買的吧，當奶爸還要讓媳婦開車？還有木有人性？（最後這句話刪了不寫）。
別看是一輛MPV，看起來很大，但其實這車的輔助配置很多，可以讓一個新手很好的掌握車輛的大小。而且安全配置也很高，車道偏離預警、防碰撞預警、定速巡航都可以幫助新手更好的駕駛。
終於要說到動態感受了，領導如果知道是改款估計就沒啥興趣了。新款奧德賽依然使用的是2.4L地球夢發動機，傳動部分採用CVT變速箱。這種情況發生在年度改款車型上也無可厚非。
都說日系車開起來很輕盈，作為本田車主我深有體會，我那輛「四門NSX」鋒范會讓你感覺是坐著筋斗雲在行動。但奧德賽例外，既然是一款MPV，它的整體表現很穩重，是一輛「大車」應該有的感覺。油門踏板回饋力度較大，有些像歐系車，但靈敏度很好，不用深踩油門就有不錯的動力輸出。最常規的駕駛模式，普通模式+D擋的情況下，轉速會保持在1500rpm。我想所有本田車主都不會選擇按下它標誌性的綠葉按鍵（經濟模式），因為那樣油門會非常慵懶，讓人難以忍受。
掛入S擋，深踩油門，發動機的轉速攀升的也並沒有那麼快，但動力會源源不斷的湧出，給你一種後勁十足的期待。這款2.4L發動機的i-VTEC技術也絕對不會讓你感覺到猶如本田K20A那個紅頭機一樣的瞬間動力爆發，整體比較線性。估計領導也不想拉著媳婦孩子的時候讓他們感受到全家只有領導自己喜歡的推背感。另外，雖然發動機艙有厚厚的隔音棉，但仍然能聽到來自發動機微弱的干吼。
CVT變速箱更加弱化了發動機動力的爆發點，柔和的將折線變成了曲線，而且作為一款主打舒適的家用車，CVT這種以柔克剛、化骨綿掌似的特點讓它再適合不過了。急性子的領導可能會在獨自駕車的時候想體驗一把加速的樂趣，但動作稍顯遲鈍的「降擋」動作可能會招來領導的一頓怒罵。
奧德賽的方向盤採用了電子助力，雖然一般的車企會把它調整成低速輕盈高速穩重的特點，但本田似乎並不像隨波逐流，因為這個方向盤會給人一種低速和高速同樣的手感，而這種感覺也只有一個特點——穩。它不會讓你感覺像開著飛度思域那麼輕盈，也不會像沒助力那樣沉。
作為一名駕駛員，也許領導會以為開著這款車也挺舒服的，但從坐墊傳來的波動可能會讓他失望。奧德賽的懸架很緊繃，但化解突兀的顛簸能力稍差。在大連的沿海山路上，經過一些彎路時整車的側傾很小，不會給車內的乘客坐船的感覺。但在酒店樓下的石板路停車場裡，咕嚕咕嚕的聲音和不小的顛簸會讓你知道我們已經到了酒店了。
奧德賽的後兩排的乘坐感受非常接近，但坐在第二排的「航空座椅」里可以說是全車最舒服的位置，既有舒適的坐姿，又有厚實的坐墊，可以過濾一些震動，不過這種舒適估計是領導享受不到的了。第三排座椅整體造型比較平直，乘坐感受略遜一籌，但如果設計成雙人座會有更好的效果。
雖然同樣是本田，奧德賽的定位就是一款家庭用車，所以不要期待它有超跑飛度那樣的動態表現，平順舒適才是這種車型所追求的，能夠滿足日常一家人出行，裝得下行李就OK了。只不過在這全車的成員中，專注駕駛的領導可能是最累的一個。
寫在最後：當領導看到這款車不是他夢寐以求的北美版新奧德賽的時候估計會有一些小失望，但我想，這次的新款奧德賽在安全配置和第二排舒適性方面的升級絕對不會讓他有半點怨言，畢竟帶著全家老小郊遊或長途旅行的時候，讓他們能夠平平安安的到達目的地才是最重要的，這也不光是領導所想，也是很多消費者的追求。在旅途中如果能夠給乘客一個舒適的感受，也是一種加分項，全景天窗和第二排航空座椅的加入，也讓新款奧德賽做到了這一點。這些新增的配置，估計會讓領導掏腰包的。
