2018-05-30 由 車轍 發表于汽車
北京車展已經伴隨著五四青年節一起，悄悄落下了帷幕。在切身實地觀覽了一次以後，對於還沒去過的小夥伴們，在此我有一個小小的建議：如果你只是單純的為了去看車，其實車展最後一天再去才是最合適的。雖然沒有了車模和相關諮詢人員，但是最後一天不僅人少，門票還很便宜。而且也由於人少，很多的熱門車型不用排隊就可以去乘坐感受感受。
而親身去了車展或在網上關注這次車展的朋友們，相信你們對展館裡的這一抹顏色肯定是記憶深刻。那就是奧迪展台上的這全新RS4 Avant，姑且叫它原諒綠色。而恰恰也是因為展示車型採用了這種綠色，導致了它甚至比全新A8L還引人注目。
當然了，奧迪的這一做法，並不是單單是為了宣傳這一款車型，同時也是為了發揚高性能部門RS/R系列的王者精神。而這看似分離，又實則一家的RS/R系列，只是銷售和市場運作由奧迪統一管理，而內部的行政管理和研發生產，則是由位於內卡蘇母的獨立部門進行運作。
與扮豬吃老虎不同，「西裝暴徒」之稱的RS6，有著一個帥氣的外觀。但是它卻偏偏不走顏值路線，而是憑藉著其震撼寰宇的恐怖實力，在旅行車系裡獨占鰲頭。自古虎父無犬子，兄弟之間也是這樣。有著一個實力強悍的哥哥，那麼作為弟弟的RS4自然也不甘落後，不僅是在顏值上不落下風，而且實力也是不俗。如果非要給它一個稱號，「金領殺手」如何?
雖然是作為弟弟，但是RS4的兇悍氣勢一點兒也不收斂。標配的LED矩陣式大燈，當你與他怒目而對時，就會感到它充滿了殺氣。前包圍和後視鏡上的碳纖維，也絕不只是為了好看，減重才是其第一目的。而它的主動式進氣格柵，不僅降低了風阻係數，也讓發動機呼吸的更加順暢。
當你打開它的引擎蓋時，就會看到RS4這顆狂暴的心臟，這台奧迪與保時捷聯合打造的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大馬力450Ps，峰值扭矩600Nm。而前些日子網上流傳的奧迪性能部門數據造假事件，最後雖然不了了事，但大多數人還是願意相信的。因為RS部門官宣的數據較真實數據相比，不僅沒有多報，而且還少報了很多，這種數據造假，不會有人不喜歡的吧？不知道這一次奧迪RS4的數據有沒有少報一些呢。
當這台V6發動機與這台來自ZF的第二代8AT變速箱完美匹配後，零百加速只需要4.1秒，雖然缸體和缸蓋材料是鋁合金的，但這台發動機還是有著不小的改裝潛力，想要跑進4秒以內的話，並不需要太複雜的改裝。
跑得快，還要剎得住。實拍車型選裝的6活塞剎車卡鉗和陶瓷剎車盤，在強大的動力和不小的慣性面前，絲毫不虛。而陶瓷剎車盤並非就是普通的陶瓷，而是碳纖維與碳化矽，在1700度高溫下合成的增強型複合陶瓷。陶瓷剎車盤的好處就是能有效且穩定的抵抗熱衰減，同時其耐熱效果比普通的剎車盤要高出數倍，所以這也讓它馳騁賽道有了重要的保障。
RS4 Avant的內飾相比普通版本，總體設計沒有太大差別，中控台下方的碳纖維飾板和平底的方向盤，提升了運動氣息，而方向盤3點和9點的位置採用了產自日本的歐締蘭面料，這種面料非常耐用且易清洗，手感也特別好，適合長時間握持。
作為一台旅行車，空間必然是它的強項之一，看這個還未放倒後排座椅情況下的後備箱空間，就已經可以躺下好幾個成年人了。而秉承著旅行車真正的意義，也真心的希望所有觀望SUV的朋友們，如果不走爛路，只是為了大空間的話，不妨來看看不僅實用還很個性的旅行車吧。
我們都知道奧迪的黑科技：Quattro四驅系統，在正常駕駛時前輪可以分配到40%的動力，後輪分配到剩下的60%動力。當遇到打滑情況時，動力會智能的流向不打滑的車輪，前輪最多可以獲得70%的動力，後輪最多獲得85%的動力。
也是因為這一套四驅系統，讓這輛狂躁的車能輕鬆的被駕馭。即使你是一名新手，也能將它開的很快、很穩。新車採用的是前後多連杆獨立懸架，還帶有動態行駛控制系統，可以自動調節懸架阻尼大小，從而抵消一部分車輛在轉彎和急加減速時的左右側傾和前後俯仰，讓它更加容易被駕馭。
新車91萬的裸車價，或許在這個價位並不是一個最好的選擇，但絕對是最個性的選擇，他兼顧了家用、兼顧了性能、兼顧了顏值，是超級奶爸的絕配座駕。我們雖然有了家庭，雖然已經為人父母，但是我們還很年輕，我們還有一顆躁動的心，我們拒絕成為別人眼裡的油膩中年男子，我們的座駕必須和我們一樣，穩重與激情共存。
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