2018-05-28 由 蓋世汽車 發表于汽車
蓋世汽車訊 據外媒報導，大多數電動汽車（EVs）都使用寶貴的電池電力驅動操作恆溫系統。其結果是性能下降，車輛續航里程降低50-60%。最近，在汽車工程師協會（SAE）WCX會議上，提出了解決該問題的兩種方法。其中一種是增加熱儲存，另一種則是減少加熱系統帶來的其它負荷。
通常，電動汽車（EV）使用電動正溫度係數（PTC）加熱器和/或加熱泵來加熱車內。正溫度係數（PTC）加熱器使用電阻元件加熱水或冷卻液。此設計使用了大量的電池電力來保持溫度。有些車則採用不同方法，通過使用（或添加）反向空調式加熱泵來取暖。
漢森系統公司（Hanson Systems）在WCX會議上公布了其對電動汽車（EV）車內加熱的看法。該公司正與起亞（Kia）及其能源部門合作，為2015起亞秀爾電動車（Kia Soul EV）的供暖系統增加一套儲熱系統。從生產版本來看，秀爾電動車（Soul
EV）已經擁有先進的加熱設備。它不止有傳統的正溫度係數（PTC）加熱器，還有加熱泵。原始設備製造（OEM）加熱泵已恢復了一些熱量相關的續航里程損失。但是，也增加了複雜性和製冷劑的用量。
為提高性能，漢森（Hanson）在秀爾（Soul）電動車的加熱系統中增加了兩個冷卻劑迴路和熱交換器。當車輛充電時，加熱器開啟並儲存熱量。車輛運行期間，加熱器關閉。此種狀態下，系統將從電機/電子冷卻迴路中收集廢熱。
國際可再生資源實驗室（NREL）提出了一種電動汽車（EV）加熱的不同方式：減少熱負荷。研究人員希望此種方法能將電動汽車（EV）的續航里程增加20%左右。該研究的早期受試者是兩台現代索納塔插電式混合動力車車（Hyundai Sonata
PHEV）。其中一台未做任何修改，另一台配備了創新熱還原包。改裝後的汽車包含一系列旨在降低恆溫負荷的組件。組件包括電熱擋風玻璃、太陽能反光玻璃和太陽能發光塗料、駕駛員周圍的受熱表面、門玻璃除霧器和恆溫座椅。
在費爾班克斯（Fairbanks）進行測試期間，加熱擋風玻璃能使用0.1千瓦時的電力在6分鐘之內清除冰塊。相比之下，未經改裝的索納塔（Sonata）需花19分鐘使用2.6千瓦時。此外，國際可再生資源實驗室（NREL）系統可在15分鐘內完成乘客舒適度，而未改裝的車輛需耗時29分鐘。參與測試的車輛也在位於加利福尼亞州Mohave的現代美國技術中心試驗場進行了測試。在此，改裝後的索納塔（Sonata）的續航里程增加了11.4%，空調能源使用量減少了23.7%。
作者：蓋世汽車 余秋雲
