2018-06-07 由 吳佩 發表于汽車
當一個架齡不到三年的「新司機」，收到「2018年BMW北區3系駕控大師挑戰賽總決賽」的媒體邀請時，心中的忐忑與激動是很難表達出口的。那種感覺可以類比為一個功課複習還不到位就收到高考准考證的高三學子——對自己學識的不自信與對自己成績抱有的強烈期待——兩種糾結的心情漿糊似的混雜在一起。前幾天，我就參加了這麼一場刺激的「高考」，並解碼了我的賽車運動DNA。
「趕考」前，坐我對桌的可愛小姐姐以自己前325車主的身份告訴我：每一個經典的汽車品牌都有一款能夠代表車企精髓的車型——保時捷的911、奔馳的S Class、三菱的EVO、日產的GTR…而寶馬與之對應的就是BMW 3系了。而我本次活動的戰車正好是3系，我就這麼在心底對此次行程增加了一份憧憬。為緩解這份緊張心情，我在比賽前一晚提前抵達鄂爾多斯，來了一頓酣暢淋漓的燒烤。
重點錯啊喂！其實，燒烤不是重點（草原的羊尾真實在），我在燒烤店得知的情報才是關鍵所在（RPG遊戲即視感有沒有）。一同擼串的前輩告訴我，本次我們每人都有機會體會完整賽道的競速比賽，我整個人瞬間就亢奮了！出發前我也算是了解了下鄂爾多斯國際賽車場：極具地域風格，形如馳騁的駿馬，賽道全長3.751公里，最大落差32米，由18個不同轉彎半徑的彎道組成，是擁有國際二級賽道的大型國際賽車場。
想到將把自己的「賽道首秀」交代在這麼一個陌生的地方，可以說是有點惴惴不安的，不過強烈的好勝心還是驅使我向前輩「套路」賽道經驗。可直至我們聊到上次賽道上有位吐了八次的勇士趣聞，我也並未在幾位前輩口中得到太多的乾貨。只是得到了早餐不要吃多的忠告，及模糊不清的「外內外」過彎技巧。不過我記下了進賽道聽教練的訓誡，還隱約感覺，能有機會接觸到BMW的駕駛培訓才是本次活動最有價值的部分。而經過一夜的安睡後，我也餓著肚子如願見到了幾位BMW培訓師。
上午正式進入賽道前，寶馬培訓師盡心盡責的給我們分享了許多寶貴的駕駛經驗，權當是臨考前的「抱佛腳」吧！BMW首席培訓師董威君董老師從3系的歷史開始娓娓道來，氣場與技術兼備實力圈粉。演講過程中一再強調安全二字，而「無論什麼情況都不允許關閉DSC」的禁令也我深深記住。BMW也切身為所有參賽者的安全考慮，將賽道分為三段，每人分三次於上午在教練的帶領下熟悉賽道，下午可以繼續跟隨教練進行兩次的賽道全程跟車練習，足夠確保所有人都在正式比賽競速的同時保障安全。
而這次比賽用車都是原廠3系，和大家開的、街上跑的那些3系一模一樣，什麼都沒改（說有貼紙的，你來跟我講講貼紙算什麼改裝）。下圖為全員出動、作為本次訓練及比賽用車的三系大合影：320i、330i、320Li、330Li、330Li（X-Drive四驅版）。
帶著初學者的心態來體驗賽道，見到心心念念數天的車，那就要以初學者的習慣來駕駛咯。那麼上車後第一件事情就是調整駕駛姿勢了：座椅離方向盤要足夠近，近到腳把剎車踩到底後，膝蓋還能保持自然彎曲，這樣萬一撞車腳不容易骨折（為了避免骨折請靠方向盤近一點）。座椅要調直，手握方向盤的左右兩側三點和九點的位置，就像下圖中我隊友一樣。
對了，忘記介紹本次活動我所屬的戰隊——「佛系賽車組」，隊內四人都號稱自己抱著對名次「無所謂」的心態組隊，但其實賽車技巧討論時候那叫一個熱火朝天。隊訓了解下——速度夠不夠快，是腳和油門的緣分；切沒切對路線，是手和方向盤的緣分；指沒指向彎心，是眼和車頭的緣分；贏不贏得了比賽，都是緣分。阿彌陀佛~
說回正題，訓練過程中，我可以說是處在教練全方位的注視下了，怎麼說呢？練習過程的正常畫風，教練們這樣說：「入彎時候不要心急，慢慢的儘可能多的貼近彎心」「拐彎時視線注意轉移，等方向回到一定位置後再果斷給油」「這個時候速度要降到能夠安全過彎，把剎車踩死才能讓ABS工作」…；而更多時候從對講機里傳出來的聲音是帶著調侃的：「你當自己大明星呢，手還搭方向盤上面，耍什麼帥」
「幹嘛呢，還拿身子壓彎呢，你當這是騎摩托麼」「再不看彎心，你可能要錯過自己衝出賽道的精彩一幕，外內外過彎聽不懂是怎麼的」…在後視鏡里把我們的所有小動作看的清清楚楚，眼觀六路的同時還兼顧說學逗唱的技能，這個獎盃我只能給你了（教練們兼職監考老師有興趣了解下）。
經過一上午的訓練，我幾乎將所有能犯的錯誤都犯了一遍，自我感覺非常不良好。草草吃過午飯後，是分配參賽車輛的環節，一輛330Li（X-Drive四驅版）、兩輛330i以及一輛320Li供四人選擇，為不影響戰隊的最終比賽成績，缺失信心的我將320Li的鑰匙抓到手中，而心中卻為自己定了下午的任務——儘自己最大可能的減少錯誤。但下午的聯繫僅進行了一圈，我就被教練以線路不對的原因，請進教練車觀察學習了。喏，就是下面這台酷炫的M3了，只是臉上發燙的我當時可沒心情去欣賞他。
進入教練車後，我迅速調整狀態，觀察教練的每一個細微動作。我很容易的就發現自己的問題所在：入彎過早、油門剎車把控不乾脆、視線偏離彎心太遠、對賽道路況熟悉程度不足…（好像還真不少），觀察到教練的過彎動作永遠是很小很輕微，這才是賽道駕駛的正確打開方式吧！
再次回到自己的320Li，我的信心好像找回來一點，畢竟是有過小班輔導的經驗。後面的練習中，除了一個複合彎道騎上隔離道，竟然再沒犯大的錯誤。雖然無法得知自己具體的圈速，但多少為幾小時後的正式比賽添加了幾分底氣，有種考試前把所有文具都準備到自己最順手狀態的感覺。
下午三點「考試」正式開始，比賽用車輛有數批，輪流工作：在前一組進行比賽的時候，待賽組提前進入車內，調節座椅及駕駛模式。而這段時間被所有的參賽者評為全天最煎熬的五分鐘：緊閉的車門窗，不運作的空調，車內靜的只聽得見心跳聲，真的很適合拍照了。下圖中的我，左手汗濕到快要握不住手機了。
第一次下賽道就能與BMW
3系合作，作為一名「新司機」顯然是準備不夠充分的。但問題都出在我身上，完全賴不上這台「駕駛者之車」。轉向的精準不用多說，沉穩的握持感，踏實的回饋，都能給我充分的安全感（這點隊內唯一的女將與我達成共識）；動力方面，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，在sport模式下加速時的爆發超出我的控制範圍；同時動力傳遞響應極速，換擋動作十分高效，對於我來說也依然清晰可見。
至於我的成績，實在是太不理想就不進行公布了，好在媒體組的賽制，只採用隊伍前三位的成績納入最終比賽成績，而我們「佛系賽車組」最終獲得了媒體組第二的好名次（這裡再次感謝三位前輩帶我「躺雞」），下圖是為車隊點讚的小萌新本人。
在參加本次BMW北區3系駕控大師挑戰賽以前，說到激烈駕駛，我只能聊聊在內部道路里把老闆的超大MPV油門踩到底了。而這次的「趕考」一下將我的上限拉到極高，豐富自身閱歷的同時，那腎上腺素爆發的興奮感也切切實實的讓我重新認識並愛上了賽車這項運動。如今的我只有一個想法，那就是「復讀」一年，來年再戰鄂爾多斯國際賽車場。
