2018-07-29 由 陽智庫 發表于汽車
2017年是一個車市醜聞大爆發的一年：本田機油增多，神戶制鋼數據造假，日產質檢等，其中日產的質檢造假才沒過多久，剛剛平息了一陣子，最近又被爆出了日產尾氣數據造假的醜聞。
日產歷史醜聞：
2017年12月，日本斯巴魯承認了讓不具備資格的員工從事出貨前的最終檢查行為。
2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。
2016年5月18日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數據進行修改，涉及共計210萬輛車。
2016年4月20日，日本三菱汽車公司承認有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，共涉及62.5萬輛汽車。
7月9日，日產汽車公司（Nissan Motor）承認日本本土生產的汽車存在排放數據造假的情況，日產在一份聲明中表示，他們在日本國內五座廠房進行新車的油耗和廢氣排放的最終檢測時發現，測量存在不當行為，部分出廠檢測人員沒有相關職業資格，他們在隨機尾氣檢測時，會將不合格的改為合格。被查車輛中超半數存在問題，但日產強調它們沒有品質問題，但事實是什麼樣，我們無從而知？
日產今年內部抽檢時，6家日產汽車生產工廠進行的約2200個樣本車型中有1200個樣本出現了某種形式的數據造假，部分汽車在出廠前進行尾氣排放和油耗檢測時，測試指標並不滿足試驗標準。
具體包括：（測試在汽車行駛速度、行駛時間以及外部溫度都不符合日本排放檢測規定）。雖然測試無效，但依舊被當作測試成功杜撰寫進數據檢測報告。
至於造假原因，日產方面將「功勞」歸結於沒有檢測知識和技能的監督員。負責生產和開發的日產公司執行董事山內康裕在記者會上表示，出現問題的主要原因是工廠「沒有配備擁有檢測知識和技能的」監督員，因為交貨時間緊，質檢員就通過造假來提高檢測效率。
其實早在去年9月份，日本國土交通省就已經發現日產汽車部分工廠存在有未在公司內部等級的員工在這些工廠進行對汽車的最終檢驗，而資料顯示日產這種」無資格質檢「行為至少已經持續了20年。當時日產汽車召回了120萬輛汽車進行重新檢測，並暫停了日本本土6家裝配廠生產，以解決質檢違規的問題。但現如今日產汽車因「沒有配備擁有檢測知識和技能的」監督員又出現了尾氣數據造假問題，看來日產還真是死性不改、無法挽救。
儘管日產方面已經給出了暫時的通告，但是仍然無法挽回失望的消費者，雖然日產表示：測量的不當行為不會危及受影響車型的安全性，所有車輛符合日本安全標準。另外，這也不會影響出口海外的汽車，因為某些規定是專門針對日本市場的要求。但是 日產一次又一次的偽造假數據，欺騙消費者， 這樣下去，恐怕日產難以再次挽回消費者涼透的心了。
據悉，日產的股票因此一跌再跌，7月9號為2016年11月來的最大單日跌幅。
目前，日本交通部9日開始調查數據造假事件，並要求日產公司30天內提供內部調查報告以及未來杜絕此類情況再度發生的方案。但是處理結果會怎麼，我們一起靜觀其變，等待日產給消費者一個滿意的答覆吧！
我們不能盲目的樂觀，認為日系車不行了。我們應該清醒的認識到，日系車所暴露出的問題，全部都是因為自己內部有專業嚴謹的審查制度，全部都是自檢發現了問題，自己主動公開承認錯誤。這是值得我們學習的地方，這也是值得我們尊敬的地方。在這方面我們應該好好的反思！為什麼別的品牌不能夠自己主動暴露出自己的問題？像大眾、日產尾氣排放都造假，那上百自主品牌尾氣排放都合格嗎？同時我們應該注意到，面對日益嚴苛的排放標準，對企業造成的技術和成本壓力，行業標準越高，造假的可能性越大，對於受檢車輛的來源，應該直接從市場來獲得，而不應該由企業提供，以防止專門打造的送檢產品，只有這樣才能保證產品的品質，才能保證消費者合法權益。
