2018-05-28 由 一號汽車 發表于汽車
雙積分政策指的是乘用車企業平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽車積分(NEV)並行管理辦法，從今年2018年的4月1日起就正式執行了，不過預留了一年的緩衝期，從明年才開始正式考核。並且不管你是什麼汽車品牌，只要在國內的年銷量超過3萬台就必須執行。
雖然大家好像覺得新能源是近幾年才出現的東西，但其實我國從2001年起就已經開始針對汽車燃料消耗量做出要求，並且在2012年之前已經完成了第一階段和第二階段。而從2012年開始正式實施的CAFC則是總結了之前十年的實施效果和存在問題之後建立的一種全新的評價體系。我們目前已經完成了2012年到2015年的第三階段，將平均油耗降至了6.9L/100km，而第四階段2016年到2020年的目標是要降到5L/100km.這個積分是可以沿用至下年和轉讓的，只不過如果企業要將今年多出的積分結轉至下年會被打折扣，而且只有三年的有效期。而積分的轉讓也只能在關聯的企業之間，這個關聯企業還要達到持股超過25%才能轉讓，這也就是為什麼我們看到了很多像是江淮和大眾還有眾泰和福特這種之前完全意想不到的合作。
而新能源汽車積分NEV則是伴隨著雙積分而來的全新政策。它要求每年在全國銷售的汽車中要有一定比例的新能源車，並且這個比例會逐年增高，2019年為10%、2020年為12%。同時這個積分是不可以結轉沿用的，不過可以在所有的企業間彼此出售。積分多的企業可以將積分賣給積分少的企業，而且這個積分價格是隨著市場而不斷變化的。如果今年國內的新能源車總量較多，積分價格則會降低，反之亦然。這樣就形成了一個良性的市場化運作，國家對於新能源車的補貼也會逐步的退坡，讓新能源車真正進入一個完全市場化的競爭中去。積分多的企業也能從中獲利並降低產品的價格，到最後所有的企業都會投入到新能源車的研發當中。
不過這種獨特且有效的積分政策並不是中國獨創的，而是借鑑了美國的成功經驗。不過中國確實把這個政策執行的最徹底的，為什麼這麼說呢？
中國的CAFC和NEV其實源自於美國的CAFE和加州的ZEV，其中CAFE就是我們經常會聽到的咖啡法案。它於1975年在美國實施，當初設立這部法案的原因是美國作為世界上最大的石油消費國受到了石油危機的影響，因此希望通過這部法律降低對於燃油的消耗量。其實這與我們國內目前的狀態十分的相似，雖然現在美國還是世界上最大的石油消費國，不過中國已經位列第二，並且和美國的差距越來越小。除此之外中國已經是世界第一大石油進口國，因此在燃油消耗法案上借鑑美國的做法是相當明智的。
而美國加州的ZEV法案目前還沒有普及到全美，這部法案的目的是加州政府為了大力發展零排放汽車而設立的。曾經的加州飽受空氣污染的危害，認為僅僅降低汽車燃料的消耗和尾氣的排放不足以做到對環境的保護，這也和目前國內的霧霾狀況非常的相似。加州通過新能源積分交易扶植起了像是特斯拉這種新興汽車廠商，並且也幫助了豐田、本田和現代等企業發展燃料電池車，我相信這也是我國希望看到的局面。
雙積分政策的重點其實並不在積分而在於管理，這個政策一旦實施之後，中國就需要去摸索自己的發展之路了。因此雙積分政策的設立對車企的影響更大，而對於我們普通消費者來說，未來新能源車的選擇則會變得更多，相關的配套服務也會更加的完善。
註：圖片來自於網絡
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